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2019-05-01 16:43:35新京報 編輯:孟然
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“買短乘長”一坐到底,正常購票擠不上車?

2019-05-01 16:43:35新京報

正常購票乘客權益應優先于“買短乘長”的乘客,“買短乘長”在有余票時才能繼續乘車——這應是鐵路部門在處理問題時應秉持的原則。

▲火車站出站口。   圖/新京報網


“車車車車車,人人人人人”——一個喜出望外的“加長版”五一小長假,瞬間點燃了大家的出行熱情。今年五一出行有多火?一句話:買到火車票都不一定能擠上車。


5月1日凌晨,多名網友通過網絡發文稱,為了五一假期出行,提前很多天買到火車票,但是乘車時卻無法上車,雖然工作人員表示會全額退款,但卻打亂了出行計劃。


記者采訪得知,網友反映的問題涉及5022次列車途經站淄博火車站、K8372次列車途經站南京火車站。鐵路部門回應稱,由于出行乘客大量增加,很多短途乘客及無票乘客上車后補票,甚至直接“強行”坐到目的地,導致列車行駛到淄博站和南京站時,車輛百分之百超載。為了列車運行安全,只能為后續乘客全額退票。


由于一些人“買短乘長”,讓正常買票的乘客無奈退票;先上車再補票者的權益反倒高于了提前購票者——這樣的結果既不合邏輯,也不符合公眾的預期。


客觀說,允許個別乘客上車補票或者買短乘長后補票,是鐵路部門一項人性化的操作,目的在于最大程度滿足乘客的出行需求。對此,很多人也都抱以理解。


但這種人性化的補票措施,必然給鐵路的正常運行帶來影響。人數少時,或許只是影響部分乘客的乘車體驗;可補票人數多了,鐵路就難以掌握實際乘客人數,無法合理有效控制沿途售票量,由此導致的超載甚至停車、晚點也屢屢發生,給運行安全增加了隱患。而且,也總免不了有些人抱著僥幸心理,渾水摸魚,借機逃票。


更重要的是,按照規則,乘客購票,意味著雙方簽署了服務協議,鐵路部門理應按照票面標示將乘客安全送達目的地。而“買短乘長”只有在


滿足正常購票者的需求之后,有余票時才能接著乘車。也就是說,正常購票者權益應優于買短乘長者。


當地鐵路部門放任“買短乘長”者占座,為正常購票者退票,做法實在不妥。因此,即便南京鐵路部門工作人員表示,如果乘客還有出行意愿,他們會嘗試為乘客安排后續列車。但在我看來,他們仍有責任賠償乘客的相關損失。


這種賠償責任,也會形成一種倒逼,從而敦促鐵路部門在出行高峰期來臨前做出更合理的預案和更充分的準備。


一方面,如今民眾出行需求旺盛,在節假日有必要進一步增大運力,最大程度滿足民眾的出行需求。


另一方面,在高峰期驗票的要求應該更嚴格而不是放水。其實越是乘車高峰,鐵路工作人員就越應該堅持原則,而不是任憑“先來后到”的土規矩影響正當的權益排位。


尤其是運力已無法承載后續旅客時,首先應該做的是清查“買短乘長”的旅客,敦促其按要求的站點下車。如果這些人還有乘車需求,也不妨聯系當地車站工作人員,為他們安排后續列車,妥善解決他們的訴求。但優先保證的,無疑應是正常購票旅客的出行。


總之,按規則辦事,既是旅客的責任,也應是鐵路部門的處理原則。未來,我們希望鐵路部門不斷更新數據處理技術,建立更加精準的售票系統,更加智能的調度體系,以更大程度地提升民眾的出行體驗。畢竟,假期難得,誰舍得浪費在路上?


□ 思凝(媒體人)


編輯 孟然  校對 危卓

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